Piesi, rowerzyści i samochody obok siebie, na jednej płaszczyźnie, niedzielonej krawężnikami - taka przestrzeń nazywana jest z niderlandzkiego "woonerf". Idea, która zrodziła się 50 lat temu w Holandii, zaczyna pojawiać się na ulicach Trójmiasta. Pierwszy woonerf powstał w Gdyni, a w najbliższym czasie planowane są kolejne w Gdańsku i Sopocie.
2020-02-26 16:16
Siedzicie sobie kulturalnie przy stoliku i popijacie kawę ( za 12 zł ) a tu nagle obok Was przejeżdża Passerati 1.9 tdi i cała strategia idzie w ......
2020-02-26 13:37
Woonerf nie jest przestrzenią przyjazna dla wszystkich uczestników ruchu. To jest tak praktycznie deptak. Nie osądzam, czy to dobrze, czy źle. Stwierdzam tylko fakt.
2020-02-26 14:01
Dla pozostałych jest przyjazna, komfortowa i bezpieczna.
2020-02-26 15:01
Ale gdy jest ich dużo, to samochód porusza się, co chwila przystając, około 4 km/h. To oczywiste, że nie opłaca się tamtędy jeździć autem. To miałem na myśli. Jak ktoś chce się poruszać wolno, to po co samochodem pchać się przez woonerf? Ergo, przestrzeń woonerfu jest nieprzyjazna dla szybszych niż najwolniejsi, w tym wypadku piesi. Nie myl proszę oznak przyjaźni od zwykłej tolerancji. Taka jest idea woonerfu - piesi są uprzywilejowani.
2020-02-26 15:44
w zapisach dokumentów strategicznych miasta Gdańska są uprzywilejowani. W praktyce bywa bardzo różnie. Warto takie pomysły jak woonerf promować, po co pisać o problemach osób chcących koniecznie wjeżdżać w woonerfy samochodami? to nie ma sensu.
2020-02-26 15:28
2020-02-26 15:36
2020-02-26 15:00
Od kiedy pieszy i samochód potrzebuje taką samą nawierzchnię i powierzchnię drogi?
2020-02-26 14:50
Na to czekałem.
Od teraz będzie tylko lepiej.
2020-02-26 09:28
Teraz jestem już światowcem , przejdę się woonerfem .Nie jakąś tam ulicą nie chodnikiem ale woonerfem!
2020-02-26 09:46
a w czym się chodzi po takim woonerfie ? można normalnie w butach ? czy pismaki nie potrafią znaleźć polskich odpowiedników tylko idą na łatwiznę używając obcych zapozyczeń ? Polska język trudna język ?
2020-02-26 14:42
2020-02-26 14:22
to nie jest trudne słowo
2020-02-26 09:11
Abrahama swietnie sie sprawdza. A bylo tyle narzekania ze brak parkingu to bedzie katastrofa. Nie jest
2020-02-26 10:09
A co tak konkretnie sie tam sprawdza? Poza zagospodarowaniem fragmentu ulicy nic sie nie zmienilo. W dalszym ciagu jest szewc, piekarnia, secondhand, a 50 metrowa uliczka laczy post perelowska 10 lutego z naroznikiem Batorego i Abrahama, przy ktorym znajduje sie obrzydliwy parking nalezacy do Invest Komfortu.
2020-02-26 13:01
a już uważają że jest sukces, w Gdyni bynajmniej ta ulica i jej odcinek do którego odnosi sie artykuł tak jak nie żyła tak nie żyje nic to praktycznie nie zmieniło, i identycznie będzie z planowaną Starowiejską lokale jak stoją puste od dworca do końca tak będą stały i strefa piesza tego nie zmieni. Część właścicieli lokali nie chce knajp z alko, a reszta jedynie trzyma sie przy skrzyżowaniu z 3 maja raptem 4 lokale, wystarczy spojrzeć na Śródmieście po sezonie w weekendy po 18:00 jest po prostu pusto wiec z czego/kogo mają żyć te knajpy? Brak młodych ludzi i studentów i miasto ma ujemny bilans demograficzny i tego piesza strefa na paru ulicach nie zmieni.
2020-02-26 14:21
połączone z polityką stawiąjącą na poprawę komfortu i bezpieczeństwa pieszych doprowadziły do zwiększenia skłonności mieszkańców do częstszego ich odwiedzania. Kopenhaga stała się miastem o najwyższych wskaźnikach jakości życia w wyniku takiej polityki wdrażanej konsekwentnie od 1968 roku czyli od ponad 40 lat. Przykład ulicy Stągiewnej w Gdańsku może służyć jako dowód na poparcie tezy, że można to osiągnąć także w Trójmieście.
2020-02-26 13:39
2020-02-26 14:06
Chodzi o przestrzenie miejskie, które są wolne od parkujących i szybko jeżdżących samochodów. Im więcej takich w centrum miasta i w pobliżu stacji szybkiej kolei miejskiej (metra) tym lepiej. Warto obejrzeć na YouTubie film o tzw. systemowym podejściu do bezpieczeństwa ruchu drogowego (systematic safety). Tam jest pokazana właściwa hierarchia rozwiązań, zgodna z tezami dokumentów strategicznych miasta, które nie są niestety przekładane na praktykę: teoretycznie pierwszeństwo w mieście mają mieć piesi, w praktyce nadal się bąka o budowie wielopiętrowych parkingów w pobliżu centrum miasta, mimo sprzeciwów mieszkańców tej i wielu innych dzielnic. Po pierwsze trzeba spokojnie zakwestionować dotychczasową rolę samochodów w naszym Trójmieście i odważnie stawiać na poprawę serwisu SKM i sposobów docierania do jej stacji.
2020-02-26 13:31
to mój ulubionych argument. Podobnie jest z pierwszeństwem niechronionych uczestników ruchu. Po prostu powiedźcie wprost: za duży wysiłek skupić się za kierownicą, żeby kogoś nie potrącić, a jak tu jeszcze grzebać w telefonie? Przecież jazda autem ma być wygodna, a nie odpowiedzialna!
2020-02-26 13:51
rozumiem, ale taka jest rzeczywistość w 3mieście i się nie zmienia
2020-02-26 13:59
Na Stągiewnej w Gdańsku takoż
2020-02-26 13:42
2020-02-26 13:50
Samochód i rower mają inną charakterystykę ruchu. Po za jakimś deptakiem to nie ma sensu.
Do tego - rowerem po bruku ? chyba ktoś ma nierówno pod sufitem...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Filmy