Poprawa integracji przestrzeni wokół przystanku SKM z deptakiem przez Żabiankę oraz rezerwacja terenu pod nowy układ tramwajowy - to główne ustalenia opracowania Gdańskie Przestrzenie Lokalne dla rejonu ul. Subisława
. Dwa tygodnie temu pisaliśmy o propozycjach zmian w Letnicy, a za kolejne dwa przedstawimy wytyczne dla placu gen. Maczka na Strzyży.
nie powinny stanowić dużego zaskoczenia w kontekście prac planistycznych w tej części Gdańska. 
Tramwaje dojadą do przystanku SKM na Żabiance
Tramwaj do dworca we Wrzeszczu: początek rewolucji torowej na Dolnym Tarasie
(tj. w kierunku Drogi Zielonej) podtrzymanie terenów zieleni i rekreacji, (tj. w kierunku ul. Pomorskiej) rozbudowę oferty usług i handlu w obrębie pasażu handlowego (z zachowaniem odsunięcia na zieleń od strony deptaka).
W 2016 r. nie wytrzymał naporu wody po ulewie. Przebudowa zbiornika Subisława na Potoku Oliwskim
Zależy ci na lokalizacji? Sprawdź na naszej mapie inwestycji mieszkaniowych i biurowych, gdzie aktualnie w sprzedaży są nieruchomości z rynku pierwotnego.
2023-08-29 08:28
Zawsze się zastanawiałam czemu nikt nie pomyślał o nitce tramwajowej biegnącej koło szpitala na Zaspie oraz o ul.Spacerowej aby połączyć Osowę z Oliwą.
2023-08-30 06:26
2023-08-30 10:26
Za 100 lat drogi zielonej 2 km że 30 a już myślą o rozbudowaniu jej
2023-08-29 20:38
2023-08-29 19:33
Bo obecne władze myślą tylko o i**otycznych projektach, a nie tym które są rzeczywiście potrzebne
2023-08-29 14:17
Problem w tym, że nikt nie ma ochoty się z tym zmierzyć...
Za to markuje się pracę proponując takie bohomazy (mentalne zmazy...) jak tramwaj na Klonowej lub jawne grandy jak tramwaj w Dolinie Królewskiej i pod oknami na BGW.
I już można bawić się w "oblężoną twierdzę"...
2023-08-29 23:38
2023-08-29 10:47
ale po co na osową tramwaj? Z grunwaldzkiej do samego węzła obwodnicy jest ponad 7 kilometrów. Wokół sam las. Ten tramwaj jechałby wieczność, a nie mógłby się nigdzie zatrzymać, bo nikt w lesie nie mieszka, no może jeśli byśmy pominęli przystanek Rynarzewo. Tramwaje mają zazwyczaj przystanki co 500 metrów, czasem nawet i mniej, więc tutaj by to nie
ale po co na osową tramwaj? Z grunwaldzkiej do samego węzła obwodnicy jest ponad 7 kilometrów. Wokół sam las. Ten tramwaj jechałby wieczność, a nie mógłby się nigdzie zatrzymać, bo nikt w lesie nie mieszka, no może jeśli byśmy pominęli przystanek Rynarzewo. Tramwaje mają zazwyczaj przystanki co 500 metrów, czasem nawet i mniej, więc tutaj by to nie wyszło. Nawet szybki tramwaj niczego by tu nie zmienił, z przystankami co ponad kilometr. Tam bardziej by się przydało zwiększenie częśtotliwości PKMki w tamtą stronę. Autobusy często stoją tam w korkach i nie ma sensu, by ich tam dokładać.
2023-08-29 14:56
a ty chcesz jechać PKM do Oliwy przez Gdynię czy Wrzeszcz? Szybki tramwaj może przejechać nawet 70 km/h. Tramwaje by nie stały w korkach bo by kursowały zamiast autobusów. i co ważne by miały własną infrastrukturę - tory obok jezdni
2023-08-29 13:27
Jeden dodatkowy pas o zmiennym kierunku rano i po południu. Ale i tak wąskie gardła w postaci wiaduktu nad obwodnicą, czy też dwupasmowych ulic Stary Rynek Oliwski i Opata Jacka Rybińskiego nie pozwolą w pełni wykorzystać zalet takiego rozwiązania.
2023-08-29 13:15
Tramwaj nie musi mieć przystanków. Jak sam zauważyłeś, te są dla pasażerów. Tych 7 kilometrów tramwaj bez zatrzymania, z dobrą infrastrukturą (bez chorych zakrętów wymuszających zwalnianie) przejechałby spokojnie w... 7 minut.
2023-08-30 12:21
no ok. Jednakże to jest zbyt piękne, by to było możliwe. Nie w Gdańsku. W Gdańsku to musi być milion świateł, tramwaj jedzie milion lat. Poza tym pewnie wiązałoby się to z wycinką drzew w tym lesie, musiałaby być jakaś dodatkowa kładka nad obwodnicą. Byłoby fajnie dojechać tam w kilka minut. Z wrzeszcza pkmką 30 minut albo czasem i dłużej.
2023-08-29 13:24
No i już masz odpowiedź, dlaczego nie zbudowano tam tramwaju.
2023-08-29 12:29
byłby dobrym pomysłem akurat tam
2023-08-29 13:14
to musiałby być chyba rotacyjny, bo inaczej odcięłoby to oliwę od osowej i dojechać by się tam dało tylko jadąc na około. Spacerowa jest 1x1. Albo musiałby powstać oddzielny buspas, albo rotacyny na jednym z pasów już dostępnych, by nie zamykać całkowicie ruchu.
2023-08-29 23:08
+ przy okazji potencjalnej budowy buspasa na Spacerowej konieczenie ścieżka rowerowa, pomimo ,żę rowerem jeżdże praktycznie tylko rekreacyjnie to uważam ,że albo przez las albo wzdłuż Spacerowej powinna być normalna szeroka ścieżka rowerowa. Ile razy widzialem jak autobus nie miał jak wyprzedzić roweru bo duży ruch z naprzeciwka przez co mamy gotowy korek
2023-08-29 23:07
Moim skromnym zdaniem buspas + wyprowadzenie ruchu z Oliwy poprzez tunel pod pachołkiem wtedy mocno skanalizowany ruch ktory nie wpada do Oliwy i nie wydolnego układu drogowego, dodatkowo Zielony Bulwar od skrzyżowania potencjalnego Grunwaldzka/Tunel pod Pachołkiem i mamy zamknięty układ drogowy w naszej okolicy dzieki kanalizacji ruchu można uspokoić ruch na innych drogach dzięki czemu wilk syty i owca cała
2023-08-29 09:57
Bo wolą projektować tramwaj pod oknami(BGW) albo na deptaku( do dworca we Wrzeszczu). Praktyczne rozwiązania nie wchodzą w grę a te najdroższe są w cenie. Tylko czy one mają większy sens?
2023-08-29 10:03
2023-08-29 17:01
2023-08-29 13:10
zabierasz tlen
2023-08-29 13:12
2023-08-29 09:44
codziennie awaryjny i bardzo hałaśliwy a na dodatek jest bardzo kosztowny
2023-08-29 13:19
i ile rocznie kosztuje remont tych ulic, a to tylko ziarenko kosztow tego maloefektywnego transportu.
Tramwaj to najlepsza opja dla miast gdzie metro jest wlasnie nad ziemią. reliktem jestes ty z prowincjonalnymi pomyslami typu "zapekaesic miasto" :/
2023-08-30 21:39
2023-08-30 10:59
a co to za najlepsza opcja gdzie tramwaj w Gdańsku w większości ma kolizję z samochodem, czeka na każdych światłach, często ma awarie?
2023-08-29 09:03
miał myśleć?
2023-08-29 09:00
Tym bardziej teraz, aby wozić ludzi do mordorów
2023-08-29 13:13
ze względów historycznych. Bliżej do Uniwersytetu (który w późniejszym okresie rozlał się do Grunwaldzkiej) i szpitala Marynarki Wojennej. A historycznie - do samej Oliwy, a nie pętli, będącej jej krańcem.
2023-09-02 22:14
Już terenu UG to były dzikie pola. Są takie zdjęcia ze strony Pachołka w kierunku Wrzeszcza.
2023-08-29 09:20
2023-08-29 08:46
Z całą pewnością chorym lub niesprawnym usiłującym dostać się do szpitala bardzo by taka trasa pomogła. Mimo iż można sie przesiąść z tramwaju do autobusu to pokonanie odcinka od tramwaju do autobusu nie jest łatwa dla wspomnianych pasażerów. Zwykle kierowano się brakiem odpowiednich funduszy. Może rozwiązanie to miało być na tzw prowizorkę w oczekiwaniu na przypływ funduszy. A jak wiadomo prowizorka jest najbardziej trwała...
2023-09-02 11:31
Tramwaj to by się przydał do Pruszcza przez Orunię, jak kiedyś. Obecnie jeżdżą tam wiecznie zapchane autobusy, które są notorycznie spóźnione przez korki. A wydawanie pieniędzy na tramwaj w miejscach gdzie nie chcą ich mieszkańcy jest kompletnie bez sensu. Jest dużo więcej miejsc w których tramwaj powinien być wybudowany już dawno temu ale o tym się nie myśli.
2023-09-26 09:14
a częstotliwość połączeń SKM powinna zostać podniesiona (po wymianie taboru). Poprawa komfortu i bezpieczeństwa dostępu do jej przystanków dla pieszych i rowerzystów załatwi sprawę lepiej niż budowa linii tramwajowej.
2023-09-02 22:31
Dwa miasta musiały by wystąpić o dotacje, po za tym taki długa trasa kosztowała by miliardy, bez KPO to możemy zapomnieć o takim fajnym rozwiązaniu.
2023-09-04 06:52
Z KPO też możecie zapomnieć o takim fajnym rozwiązaniu.
2023-08-30 08:15
Czy ZTM ma problemy z autobusami ? skoro wszedzie wciska tramwaje.Pomysl mizerny i nie konsultowany z mieszkancami.Okazuje się ze wybrani przez mieszkańców sa zwykłymi kacykami i przyklepuja wszystko co wymysli Ratusz.Zero inwencji,byle kaska była na czas.Mieszkańców pyta się przez internet.Już nie zagłosuję na żadną miernote z dzielnicy.
2023-09-02 11:36
Tory są tańsze i szybsze w budowie, utrzymaniu i remoncie (w porównaniu z asfaltem to są prawie że klocki lego), tramwaje z definicji jadą na tańszy od paliw kopalnych prąd i w dodatku są względnie tanie i proste w budowie i utrzymaniu, bo silniki elektryczne są najprostszymi silnikami a elementy ruchome dla szyn są o wiele prostsze i tańsze od
Tory są tańsze i szybsze w budowie, utrzymaniu i remoncie (w porównaniu z asfaltem to są prawie że klocki lego), tramwaje z definicji jadą na tańszy od paliw kopalnych prąd i w dodatku są względnie tanie i proste w budowie i utrzymaniu, bo silniki elektryczne są najprostszymi silnikami a elementy ruchome dla szyn są o wiele prostsze i tańsze od odpowiedników wymaganych dla dróg asfaltowych (nie ma opon, nawet specjalnie nie da się skręcać bo za to odpowiadają tory). W dodatku jeden motorniczy może przewieźć spokojnie 100-200 pasażerów.
Tramwaje są najlogiczniejszym rozwiązaniem na trasach które mają dużo pasażerów i sporo przystanków. Autobusy są bardzo dobrym rozwiązaniem, ale ich głównym atutem jako zbiorkom jest to że mogą pracować wszędzie gdzie jest asfalt, a więc są uniwersalne i łatwo dostosowują się do potrzeb. Jednak gdy potrzeby są stałe, przewidywalne i duże to ze względów praktycznych i ekonomicznych lepiej sprawdza się tramwaj.
2023-08-30 20:53
autobusy bez buspasów nie bardzo wyrabiają się czasowo z rozkładem jazdy
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Filmy